Kuidas saab suve mitte armastada? Muidugi läheb kuumaks, kuid kindlasti võidab see külma ja teil on vaja palju aega. Engine Builderis oli meie meeskond hõivatud võistlusürituste, näituste, mootoritootjate ja kaupluste külastamise ning meie tavapärase sisutööga.
Kui ajastuskattes või ajastuskorpuses pole asukohatihvti või kui asukoha määramise tihvti auk ei sobi tihedalt tihvti külge. Võtke vana siiber ja lihvige keskosa, et see saaks nüüd üle vända nina libiseda. Kasutage seda kaane kinnitamiseks poltide pingutamisega.
Olenemata sellest, kas olete professionaalne mootoriehitaja, mehaanik või tootja või autohuviline, kes armastab mootoreid, võidusõiduautosid ja kiireid autosid, Engine Builder pakub teile midagi. Meie trükitud ajakirjad pakuvad tehnilisi üksikasju kõige kohta, mida peate mootoritööstuse ja selle erinevate turgude kohta teadma, samas kui meie uudiskirjavalikud hoiavad teid kursis viimaste uudiste ja toodetega, tehnilise teabe ja tööstuse tulemustega. Seda kõike saate aga ainult tellides. Tellige kohe, et saada igakuist ajakirja Engine Builders Magazine trükitud ja/või elektroonilist väljaannet, samuti meie iganädalast mootoriehitajate uudiskirja, iganädalast mootorite uudiskirja või iganädalast diislikütuse uudiskirja otse oma postkasti. Olete kiiresti hobujõududega kaetud!
Olenemata sellest, kas olete professionaalne mootoriehitaja, mehaanik või tootja või autohuviline, kes armastab mootoreid, võidusõiduautosid ja kiireid autosid, Engine Builder pakub teile midagi. Meie trükitud ajakirjad pakuvad tehnilisi üksikasju kõige kohta, mida peate mootoritööstuse ja selle erinevate turgude kohta teadma, samas kui meie uudiskirjavalikud hoiavad teid kursis viimaste uudiste ja toodetega, tehnilise teabe ja tööstuse tulemustega. Seda kõike saate aga ainult tellides. Tellige kohe, et saada igakuist ajakirja Engine Builders Magazine trükitud ja/või elektroonilist väljaannet, samuti meie iganädalast mootoriehitajate uudiskirja, iganädalast mootorite uudiskirja või iganädalast diislikütuse uudiskirja otse oma postkasti. Olete kiiresti hobujõududega kaetud!
Dakota Sargentil on kogemusi diiselmootorite, kaevandusseadmete, maantee- ja maanteeveokitega ning USA õhujõudude mehaanik, kuid ülekaalus on kerge diiseltöö. Ta asutas Full Hook Performance'i veidi üle aasta tagasi ja arendab selliseid tapvaid tooteid nagu see Cumminsi 5,9-liitrine 12-klapiline turbomootor. vaadake seda!
Dakota Sargent, kes on kõigest 27-aastane, on üks neist meestest ja kui ta on keskendunud eesmärgile, ei peatu ta enne, kui see on saavutatud, ja seda kõrgeimal tasemel. Arvestades, et ta pole veel 30-aastane, on Dakotal juba rikas ja kogenud kogemus ning täna on tema fookuses Las Vegase lähedal Nevada osariigis Indian Springsis asuva diisliäri Full Hook Performance arendamine.
Dakota tutvustas diiselveokeid kohe pärast keskkooli, kui õppis Kansase osariigis Goodlandis Northwesterni Kansase tehnikakolledžis. Ta lõpetas nende kaheaastase diislikütuse programmi diiseltehnoloogia erialal.
"Koolis töötasin veoautopoes pärast seda, kui lõpetasin oma töö ja lõpetasin ülikooli," rääkis Sargent. „Pärast kooli lõpetamist kolisin Virginia osariiki Harrisonburgi... Töötasin ettevõttes Freightliner. Suurem osa minu karjäärist oli maanteel, maastikul veoautodel. Tagasi Nevadas alustasin tööd kaevandusseadmetega, töötasin välimehaanikuna ja mitu aastat töökoja mehaanikuna.
"Praegu olen sõlminud lepingu USA õhujõududega mehaanikuna ja töötan pärast tundide järel Full Hook Performance'iga. Meie eesmärk on peagi Full Hook Performance'iga täielikult tööle hakata. Oleme sellele tunnile väga lähedal."
Full Hook Performance on spetsialiseerunud 5,9-liitrise 12-klapilise, 24-klapilise P-pumba, 24-klapilise VP44-klapiga pumpadele ning teeb ka manuaalkäigukasti tööd. Lisaks on Dakota loonud Full Hook Performance Suspension osakonna, mis toodab aastatel 1994–2013 Dodge'i jaoks kvaliteetseid toorikute alumiiniumist topeltreguleeritavate õlavarrekomplekte.
"Full Hook Performance toob mootori, käigukasti ja vedrustuse kõik ühe katuse alla," ütles Sargent. "Enamikus meie mootoriehituses me veoautot ei näe. Klient pakub mootorit ja me ehitame selle vajaliku võimsusega. Me paneme selle ise kokku ja anname neile mootori ning saate oma vastsündinu toita igal võimsusastmel.
"Vedrustuse käivitas minu isiklik veok, 98,5 Dodge 24-klapilise P-pumbaga. ise on väga stabiilne maanteel või kui teeme täielikku veojõudu või midagi sellist, nii et tahaksin veoki tagasi standardkõrgusesse viia ja olen märganud valdkonna miinust – kõrged hinnad, madalad hinnad 94-13 veokil Vedrustusosad suurepärased kvaliteet mehaanikuna näen asju ja juhin tähelepanu probleemidele, mida tahaksin parandada Olen sirvinud Internetti ja otsinud vedrustuskomplekti, et viia oma veok püstoli juhtimisega tagasi lao kõrgusele, kuid see ei ole seal, see köitis mu tähelepanu, nii et ma tegin selle ise."
Võib-olla tundsite, et Dakota on Full Hook Performance'i juhtinud juba aastaid, kuid tegelikult avas ta poe alles 2020. aasta aprillis.
"Ma juhin oma ettevõtet väikeses poes (30 × 25), mille rentisin sõbralt," ütles ta. „Tema poeg on tegelikult mu ainus töötaja, nii et oleme ainult mina ja Anthony. Töötame 18-19 tundi päevas, 7 päeva nädalas. Anthony on vaid 18, aga see poiss on kindlasti masin. Pole kaebusi, ükskõik kui palju tunde, kui hilja mitu päeva nädalas töötame. Ta on alati minu jaoks olemas, õpib ja omandab nii palju teadmisi kui võimalik. Loodan, et järgmised kaks-kolm aastat saab ta töötada ilma minuta. Ehitan neid mootoreid ilma abita. See on eesmärk."
Töötoa üheks teiseks eesmärgiks on mootorite tootmise edasiarendamine tulenevalt praegusest suurest nõudlusest Full Hook mootoritega töötamise järele. Kuna see arv kasvab jätkuvalt, ütles Dakotas, et plaanitakse ka poe jalajälge laiendada.
"Ehitan oma kinnistule uut rajatist, kus saan täiskohaga töötada," ütles ta. „Minu lõppeesmärk on teha kõik mootoritööd ettevõttesiseselt, sest teen oma töö allhanget Vegase kohalikule masinatöökojale nimega Heads By Rick (HBR Competition Engines). Nad teevad seda meie eest. tehtud teeb kõik meie modifikatsioonid, käepidemed ja pea tööd. Oleme neid kasutanud umbes aasta ja meile meeldib väga see töö, mida nad meie heaks teevad.
“Siiski on minu eesmärk saada järgmise kahe aasta jooksul oma masin puurimiseks, lihvimiseks, tekiks ja plokkide lihvimiseks. Tahaks kogu töö ise ära teha, sest häid masinatöökodasid on tänapäeval raske leida. . Soovin lihtsalt, et töötlemisaeg oleks väga kiire ja et saaksin kontrollida iga meie poe kaupa meie nimega. Ma tahan täpselt teada, mida sellega tehti, ja teada, et see tehti õigesti.
"Proovisin tõesti kõike laiendada ja täiustada, enne kui oma päevatöölt lahkusin ja täiskohaga tööle hakkasin, sest meie mootoritootmine sai viimase nelja-viie kuu jooksul hoogu."
Üks suuremaid mootoriehitusi, mis Dakota osariigis hiljuti valmis sai, oli tema nimega Tyler Swansoni hea sõber, kellel on Nevada osariigis Renos Põhja-Nevada aknad. Eelmisel hooajal ostis Taylor 90ndate keskpaiga ühe kabiini, pika voodiga Dodge Ram 2500 ja sõitis veokiga, millel oli üks laadija (S369), Farrell Diesel 215 pump ja 785 hj 5×25 pihustid. Nagu iga diislifanaatik, tuleb Taylorile rohkem võimsust meelde.
"Ehitasime koos paar veoautot, kuid need polnud võimsuse poolest liiga hullud," rääkis Sargent oma sõprusest Tayloriga. "Pärast hooaega helistas ta mulle ja ütles, et mõned inimesed rääkisid temaga, nii et ta oli valmis kogu järgmise hooaja välja käima."
Mootor on Cumminsi 5,9-liitrine 12-klapiline, mille Taylori mehed tõmbasid Dodge 2500-st ja tõid lahtivõtmiseks Full Hook Performance'i.
"Anthony ja mina rebisime selle katki ja saatsime Harvard Business Review'sse," ütles Sargent. "Oleme .020-st väsinud." Oleme valinud Mahle suure jõudlusega kaetud ääristega valatud kolvid. Josh McCormick lõikas meie jaoks kolvid. Kasutasime Colt Stage 5 lobes. Klapi kliirens saavutatakse 0,080-tollise kaitseklapiga kolvi ülaosas. Stage 5 lobes on 199/218 lift lobes. Me kasutame neis 1,45 Common Rail kraanid, et suurendada kontaktpinda.
“Valisime Hamiltoni Stage 2 pea, millel on liiga suur klapp ja Hamiltoni koonilise ventiili vedru. Me ei olnud klapi jõudlusega 100% rahul, nii et lõpuks kujundasime klapi enda maitse järgi ümber. Pea on ka tulerõngas.
„Lõpuks paigaldasime Dynomite Diesel Super Mental pihustid. Nad tegid meile kohandatud pihusti. Meil oli Farrell Diesel 215 Stage 4 pump. Sellel oli positsioneerija ja väike lisa Stage 5 pumbale. Lasime Wagler Street Fighteri tasakaalustatud spin-vardad kokku panna, kasutades pooletolliseid L19 vardapolte. Adam Aquino ehitas need meie jaoks.
“Kasutame Mahle H seeria laagreid kogu mootoris – pealaagrites ja kepsu laagrites. Meil on düüsid töödeldava detaili kolvi jahutamiseks ja pistikud tooriku külmutamiseks. Meil on lõikemasina tooriku tõstuki kate koos deflektoriga. Meil on masinale ühes tükis klapikate Tegime Mantoni 7/16ths kroomitud hübriidpulga 24 klapikuuli ja 12 klapikupliga. Valisime ARP 625 peanaastud. Alumises otsas oli meil ka gorilla rihm.
"Samuti on meil Steed Speed T4 kollektor koos EvilFab Performance'i turbokomplektiga. Kasutasime paralleelset S472 SXE koos turboülelaaduriga S488 SXE. See on TIG-keevitatud kiilrihm, kõik roostevabast terasest komplekt, samuti poleeritud. EvilFab paigaldas laadija võimsusega üle 1000 hj ja nukk on tõesti abiks kerimisel ja keermestamisel.
Kuna ümberehitatud 5,9-liitrine 12-klapiline mootor pöörleb kõrgematel pööretel ja sellel on suur tõuge, soovib Dakota suurendada mootoris kolvi-klappide kliirensit.
"Nende ülelaaduritega sai mootorit kergesti tõsta 100 psi-ni, nii et saime XDP-lt paksemad seibid, nii et meil oli rohkem klapi ja kolvi kliirensit," ütles ta.
Cumminsi mudelitel on ka Fluidampri tasakaalustajad ja Keating Machine'i tooriku esikatted, kuid eriti murettekitav on tõstepump.
"Me vajasime nii palju kütust kui võimalik, mistõttu otsustasime kasutada AirDog 165 4G kaksiktõstepumpasid," ütles ta. „Kevin AirDogis möödub tegelikult pumba sisemisest regulaatorist, nii et nad tarnivad täisõli kiirusega üle 300 GPH otse P-pumba suunas. Ta seadis meile ka nende uue reguleeritava võimenduse referentsi. Tagasi regulaatori juurde.
"Meie poes jootsime oma liitmikud TIG-iga, et tagada kõrge tagasivoolukiirus ja muutuda 3/8 kuni 1/2." Nii saame tõesti reguleerida kütuserõhku tühikäigul ja siis, kui jõuame tõukejõusse, hoiab see alati rõhku ega soojenda pumpa. toidab P-pumba esiosa, mis aitab tõesti pumpa jahedana hoida ja sellesse võimalikult palju kütust hankida.
"Kasutame ka 1/2 tagasivoolu" kuni kahekordse karterini. Üks neist kasutab jugapumba 1/2-tollist tagasivoolu. Selle teine port toidab AirDogi ja seejärel teine kogumisvann. Teine AirDog Mõlemal AirDogi tagastamisel on regulaatori sisemise möödaviigu tõttu madalam tagastusmäär, nii et suutsime ühendada kaks reguleeritud AirDogi tagastamist kaubaaluse ühte porti.
Lisaks kõigele, mis Full Hook Performance'il mootoril oli, tahtis Taylor lämmastikhapet, nii et Dakota lisas lava ja pani sellele 200 nitrousi.
"Ma ütleks, et kui laadija ja kütus on paigaldatud, annab veok kõik endast oleneva, et see 750-800 hj alla saada. Uuendades selle 13 mm pumbale, oleks meil 4. etapi pumba kütusekogus tõesti piiratud, kuid me tõesti tahtsime, et veok oleks ikkagi maanteeveok, et ta saaks selle võtta ja soovi korral tänava ära lõhkuda.
Tõstuki jõudlust aitab tõsta kohapeal kokkupandud Reno täiskäigukast, millel on ka neljakettaline muundur, Muldooni täismanuaalventiili korpus ja põrklüliti.
Mõned viimistlustööd kogu ehitusel hõlmavad Full Hook Performance'i topelt reguleeritavaid juhthoobasid, vaakumpumba eemaldamist ainult käigukastiga roolivõimendi pumba jaoks, juhtmestiku täielikku painutamist mootoriruumis ja aku ümberpaigutamist korpusesse. .
"See on tõesti hea ehitus," tunnistas Sargent. «See on autsaider, ta kindlasti kõnnib ja räägib. Veok on põhimõtteliselt spetsiaalselt ehitatud haagis, kuid sellel on siiski täielik sisemus ja täis voodi. Ta viib selle ka õue mängima. Konditsioneerime veokeid, nii et sellel on luksuslik kliimaseade üle 1000 hobujõuga veoautodele.
Praegu pole veokil rajal uuele võimsusele sobivat raami, kuid lähiajal on plaanis see veokile paigaldada. Lisaks rääkis Dakota meile, et nad ehitasid selle 5,9-liitrise Cumminsi 12-klapilise mootori jaoks kogu seadme vaid kolme päevaga.
"Paigaldasime kogu kütusesüsteemi, monteerisime kogu mootori paljast plokist kokku ja suutsime mu mootori tugiklambri nuki murda ja seejärel nädalavahetuse lõpuks veoki külge kinnitada."
Nagu teate, on Dakotal tahe ja sihikindlus kõiges, mida ta teeb, edu saavutada ning oleme kindlad, et kuulete tulevikus nime Full Hook Performance.
"Minu eesmärk elus on seda kogu aeg teha," ütles Sargent. "Ma tean, et mul on tahe see teoks teha. Kui ma otsustan midagi teha, ei vali ma tegelikult ei. Loodetavasti suudan jätkuvalt halbu ehitisi teha.
Nädala diislit sponsoreerib AMSOIL. Kui teil on mootor, mida soovite selles seerias esile tõsta, saatke e-kiri Engine Builderi toimetajale Greg Jonesile [email protected]
Postitusaeg: 19. september 2022
