Kuidas saaks suve mitte armastada? Muidugi läheb kuumaks, aga see võidab kindlasti külma ja selleks on vaja palju aega. Engine Builderis oli meie meeskond hõivatud võidusõiduürituste, näituste, mootoritootjate ja töökodade külastamisega ning oma tavapärase sisutööga.
Kui hammasratta kaanel või korpuses puudub kinnitustihvt või kui kinnitustihvti auk ei sobi tihvtile tihedalt. Võtke vana summuti ja lihvige keskosa nii, et see saaks nüüd väntvõlli nina peale libiseda. Kasutage seda kaane kinnitamiseks poltide pingutamisega.
Olenemata sellest, kas oled professionaalne mootoriehitaja, mehaanik või tootja või autoentusiast, kes armastab mootoreid, võidusõiduautosid ja kiireid autosid, Engine Builderil on sulle midagi. Meie trükiajakirjad pakuvad tehnilist teavet kõige kohta, mida pead teadma mootoritööstuse ja selle erinevate turgude kohta, samas kui meie uudiskirja valikud hoiavad sind kursis uusimate uudiste ja toodete, tehnilise teabe ja tööstuse tulemustega. Kõike seda saad aga ainult tellimuse alusel. Liitu kohe, et saada Engine Builders Magazine'i igakuised trükitud ja/või elektroonilised väljaanded, samuti meie iganädalane Engine Buildersi uudiskiri, iganädalane mootoriuudiskiri või iganädalane diislikütuse uudiskiri otse oma postkasti. Varsti oled hobujõududest täis!
Olenemata sellest, kas oled professionaalne mootoriehitaja, mehaanik või tootja või autoentusiast, kes armastab mootoreid, võidusõiduautosid ja kiireid autosid, Engine Builderil on sulle midagi. Meie trükiajakirjad pakuvad tehnilist teavet kõige kohta, mida pead teadma mootoritööstuse ja selle erinevate turgude kohta, samas kui meie uudiskirja valikud hoiavad sind kursis uusimate uudiste ja toodete, tehnilise teabe ja tööstuse tulemustega. Kõike seda saad aga ainult tellimuse alusel. Liitu kohe, et saada Engine Builders Magazine'i igakuised trükitud ja/või elektroonilised väljaanded, samuti meie iganädalane Engine Buildersi uudiskiri, iganädalane mootoriuudiskiri või iganädalane diislikütuse uudiskiri otse oma postkasti. Varsti oled hobujõududest täis!
Dakota Sargentil on kogemusi diiselmootorite, kaevandustehnika, maantee- ja veoautodega ning ta on USA õhujõudude mehaanik, kuid kergeveokite diiselmootorite töö on tema jaoks valdav. Ta asutas Full Hook Performance'i veidi üle aasta tagasi ja arendab tipptasemel tooteid nagu see Cumminsi 5,9-liitrine 12-klapiline turbomootoriga mootor. Vaadake ise!
Vaid 27-aastane Dakota Sargent on üks neist tüüpidest ja kui ta on eesmärgi saavutanud, ei peatu ta enne, kui see on saavutatud ja seda kõrgeimal tasemel. Arvestades, et ta pole veel 30-aastane, on Dakotal juba rikkalik ja kogemustega kogemustepagas ning täna keskendub ta Full Hook Performance'i arendamisele, mis on diiselmootorite äri Indian Springsis Nevadas Las Vegase lähedal.
Dakota tutvus diiselmootoriga veoautodega kohe pärast keskkooli lõpetamist, õppides Kansase osariigis Goodlandis asuvas Northwestern Kansase tehnikakõrgkoolis. Ta lõpetas nende kaheaastase diiselprogrammi diiseltehnoloogia erialal assotsieerunud kraadiga.
„Koolis töötasin veoautoremonditöökojas pärast seda, kui ülikooli lõpetamiseks töölt lahkusin,“ ütles Sargent. „Pärast kooli lõpetamist kolisin Harrisonburgi, Virginiasse... Töötasin Freightlineris. Suurem osa minu karjäärist möödus maanteel, maastikusõidukites. Nevadas tagasi olles hakkasin töötama kaevandusseadmetega, töötasin mitu aastat välimehaanikuna ja töökojamehaanikuna.“
„Praegu olen USA õhujõududega lepingu alusel mehaanikuna ja töötan Full Hook Performance'iga väljaspool tööaega. Meie eesmärk on varsti Full Hook Performance'iga täielikult operatiivne olla. Oleme sellele tunnile väga lähedal.“
Full Hook Performance on spetsialiseerunud 5,9-liitristele 12-klapilistele, 24-klapilistele P-pumpadele, 24-klapilistele VP44-pumpadele ning tegeleb ka manuaalkäigukastidega. Lisaks on Dakota loonud Full Hook Performance'i vedrustuse osakonna, mis toodab Dodge'ile aastatel 1994–2013 kvaliteetseid alumiiniumist topeltreguleeritavaid hoobasid.
„Full Hook Performance toob mootori, käigukasti ja vedrustuse ühe katuse alla,“ ütles Sargent. „Enamasti ei kasuta me oma mootorite tootmisel veoautot. Klient pakub mootorit ja meie ehitame selle mis tahes võimsusega. Me paneme selle ise kokku ja anname mootori neile ning te saate oma vastsündinut toita mis tahes võimsustasemel.“
„Vedrustuse sai alguse minu isiklikust veoautost, 98.5. aasta Dodge'ist, millel oli 24-klapiline P-pump. See on maanteel või täisveojõu korral väga stabiilne, seega tahaksin veoauto standardkõrgusele tagasi viia ja olen märganud selles valdkonnas miinuseid – kõrged hinnad, 94.–2013. aasta veoautode hinnad madalad. Vedrustuse osad on suurepärase kvaliteediga. Mehaanikuna näen asju ja osutan probleemidele, mida tahaksin lahendada. Olen otsinud internetist vedrustuse komplekti, et oma veoauto standardkõrgusele tagasi saada ja püstoli juhtimisega vedrustuse komplekt ära kasutada, aga seda seal polnud. See köitis mu tähelepanu, nii et tegin selle ise.“
Teile võis tunduda, et Dakota on Full Hook Performance'i aastaid juhtinud, aga tegelikult avas ta poe alles 2020. aasta aprillis.
„Ma juhin oma äri väikeses poes (30×25), mille rentisin sõbralt,“ ütles ta. „Tema poeg on tegelikult mu ainus töötaja, seega oleme ainult mina ja Anthony. Me töötame 18–19 tundi päevas, 7 päeva nädalas. Anthony on alles 18-aastane, aga see poiss on kindlasti masin. Mul pole kaebusi, olenemata sellest, mitu tundi, kui hilja või mitu päeva nädalas me töötame. Ta on alati minu jaoks olemas, õpib ja omastab nii palju teadmisi kui võimalik. Loodan, et järgmised kaks või kolm aastat saab ta ilma minuta töötada ja neid mootoreid ilma abita ehitada. See on eesmärk.“
Üks töökoja teistest eesmärkidest on mootorite tootmise edasiarendamine, kuna Full Hook mootoritega töötamise järele on praegu suur nõudlus. Kuna see arv jätkuvalt kasvab, ütles Dakotas, et plaanis on ka poe jalajälge laiendada.
„Ehitan oma kinnistule uut tehast, kus saan täiskohaga töötada,“ ütles ta. „Minu lõppeesmärk on teha kogu mootoritöö ise ära, sest tellin oma töö kohalikult Vegases asuvalt töökojalt nimega Heads By Rick (HBR Competition Engines). Nad teevad seda meie eest. Done teeb kõik meie modifikatsioonid, käepidemed ja peatööd. Oleme neid kasutanud umbes aasta ja meile meeldib väga töö, mida nad meie heaks teevad.“
„Minu eesmärk on aga omada järgmise kahe aasta jooksul oma masinat puurimiseks, hoonimiseks, terrassilaua freesimiseks ja plokkide hoonimiseks. Tahaksin kogu töö ise ära teha, kuna tänapäeval on raske häid töökodasid leida. Soovin lihtsalt, et teostusaeg oleks väga kiire ja et saaksin iga meie poes oleva eseme meie nimega üle kontrollida. Tahan täpselt teada, mida sellega tehti, ja veenduda, et see tehti õigesti.“
„Enne kui oma päevatöölt lahkusin ja täiskohaga tööle hakkasin, püüdsin tõesti kõike laiendada ja täiustada, sest meie mootorite tootmine on viimase nelja-viie kuu jooksul hoo sisse saanud.“
Üks suuremaid mootoriehitustöid, mille Dakota State hiljuti valmis sai, oli tema heale sõbrale Tyler Swansonile, kellele kuulub Renos Nevadas Northern Nevada Windows. Eelmisel hooajal ostis Taylor 90ndate keskpaigast pärit Dodge Ram 2500 ühe kabiini ja pika kastiga ning sõitis veoautoga, millel oli üks laadija (S369), Farrell Diesel 215 pump ja 785 hj 5×25 pihustitega mootor. Nagu iga diislifanaatik, tuleb ka Taylorile meelde suurem võimsus.
„Ehitasime koos paar veoautot, aga need polnud võimsuse poolest eriti hullud,“ ütles Sargent oma sõpruse kohta Tayloriga. „Pärast hooaega helistas ta mulle ja ütles, et mõned inimesed räägivad temaga, nii et ta oli valmis kogu järgmiseks hooajaks endast kõik andma.“
Mootoriks on Cumminsi 5,9-liitrine 12 klapiga mootor, mille Taylori mehed Dodge 2500-st välja võtsid ja Full Hook Performance'i lahtivõtmiseks viisid.
„Anthony ja mina rebisime selle tükkideks ja saatsime Harvard Business Review'sse,“ ütles Sargent. „Meil on .020-st kõrini.“ Oleme valinud valiku Mahle'i kõrgjõudlusega kaetud äärtega valukolbe. Josh McCormick lõikas meie jaoks kolvid. Kasutasime Colt 5. etapi labasid. Klapivahe saavutatakse 0,080-tollise ülerõhuklapiga kolvi ülaosas. 5. etapi labad on 199/218 tõstejõuga labad. Nendes kasutame 1,45 ühisanumsissepritsega tõukureid, et suurendada kokkupuutepinda. Meil on TIG-keevitatud nukkvõllid, hammasrattad ja väntvõlli hammasrattad.
„Valisime Hamiltoni 2. etapi klapipea, millel on ülisuur klapp ja Hamiltoni kooniline klapivedru. Me polnud klapi toimivusega 100% rahul, seega lõpuks kujundasime klapi oma maitse järgi ümber. Ka klapipea on tulerõngas.“
„Lõpuks paigaldasime Dynomite Diesel Super Mental pihustid. Nad tegid meile kohandatud pihusti. Meil oli Farrell Diesel 215 4. etapi pump. Sellel oli positsioneer ja väike lisand 5. etapi pumbale. Meil olid Wagler Street Fighteri tasakaalustatud spinnvardad, mis olid kokku pandud pooletolliste L19 varraspoltidega. Adam Aquino ehitas need meile.“
„Kasutame kogu mootoris Mahle H-seeria laagreid – nii pealaagrites kui ka ühendusvarda laagrites. Tooriku kolvi jahutamiseks on meil düüsid ja tooriku külmutamiseks korgid. Meil on lõikemasina tooriku tõsteseadme kate deflektorite ja vaheseintega. Masina jaoks on meil ühes tükis klapikaas. Valmistasime Mantoni 7/16-tollise kroomitud hübriidklapi, millel on 24 klapikuul ja 12 klapitops. Valisime ARP 625 peanahad. Alumisel otsal oli ka gorillarihm.“
„Lisaks on meil Steed Speed T4 kollektor koos EvilFab Performance turbokomplektiga. Kasutasime paralleelset S472 SXE turboülelaadimisega S488 SXE turboülelaadimisega. See on TIG-keevitatud kiilrihm, täisroostevabast terasest komplekt, ka poleeritud. EvilFab paigaldas üle 1000 hj ülelaadija ja nukkvõll aitab tõesti mähkimisel ja keermestamisel.“
Kuna ümberehitatud 5,9-liitrine 12 klapiga mootor pöörleb kõrgematel pööretel ja sellel on suur võimendus, soovib Dakota suurendada mootori kolvi-klapi kliirensit.
„Nende ülelaaduritega sai mootori rõhku hõlpsalt 100 psi-ni tõsta, seega hankisime XDP-st paksemad vahetükid, et klapi ja kolvi vahel oleks suurem vahe,“ ütles ta.
Cumminsi mudelitel on ka Fluidampri tasakaalustajad ja Keating Machine'i toorikutest esikatted, kuid erilist tähelepanu tekitab tõstepump.
„Meil oli vaja nii palju kütust kui võimalik, seega otsustasime kasutada AirDog 165 4G kahe tõstejõuga pumpasid,“ ütles ta. „Kevin AirDogis möödub tegelikult pumba regulaatorist sisemiselt, nii et nad väljastavad täisõli kiirusega üle 300 GPH, suundudes otse P-pumbale. Ta seadistas meile ka oma uue reguleeritava võimendusastme. Tagasi regulaatori juurde.“
„Meie töökojas jootasime TIG-meetodil liitmikud, et tagada kõrge tagasivoolukiirus ja minna vahemikus 3/8 kuni 1/2.“ Nii saame tühikäigul kütuserõhku tõesti reguleerida ja kui oleme ülerõhurežiimile jõudnud, hoiab see rõhku alati ega kuumuta pumpa. See toidab P-pumba esiosa, mis aitab pumpa jahedana hoida ja sinna võimalikult palju kütust toimetada.
„Kasutame ka 1/2 tagasivoolu“ kuni topeltsumpini. Üks neist kasutab jugapumbast tulevat 1/2-tollist tagasivoolu. Selle teine port toidab AirDogi ja seejärel teist sumpi. Teine AirDog... Mõlema AirDogi tagasivoolu kiirus on regulaatori sisemise möödaviigu tõttu madalam, seega saime kaks reguleeritud tagasivoolu – AirDogi – ühendada ühte porti kaubaalusel.“
Lisaks kõigile headele omadustele, mis Full Hook Performance'il mootoril juba olemas oli, tahtis Taylor ka lämmastikhapet, seega lisas Dakota astme ja pani sellele 200 lämmastikhapet.
„Ütleksin, et kui laadija ja kütusepaak on paigaldatud, annab veoauto endast kõik, et võimsust 750–800 hj vähendada. 13 mm pumbale uuendades oleks 4. etapi pumba kütusevaru tõesti piiratud, aga me tahtsime tõesti, et veoauto oleks ikkagi maanteeveok, et ta saaks sellega tänaval sõita, kui tahab.“
Veoauto jõudlust aitab suurendada kohapeal kokku pandud Reno täiskäigukast, millel on ka neljakettaline konverter, Muldooni täismanuaalne klapikorpus ja hammasrattaga käiguvahetaja.
Mõned lõplikud lihvid kogu konstruktsiooni juures hõlmavad Full Hook Performance'i kahekordseid reguleeritavaid õõtshoobasid, vaakumpumba eemaldamist ainult käigukastiga roolivõimendi pumba jaoks, mootoriruumi juhtmestiku täielikku painutamist ja aku ümberpaigutamist keret.
„See on tõesti hea konstruktsioon,“ tunnistas Sargent. „See on autsaider, ta kindlasti kõnnib ja räägib. Veoauto on põhimõtteliselt spetsiaalselt selleks otstarbeks ehitatud haagis, aga sellel on ikkagi täisvarustusega sisustus ja täiskastiga kast. Ta viib selle ka õue mängima. Me paneme veoautodesse konditsioneerid, seega on seal luksuslik konditsioneer üle 1000 hobujõuga veoautodele.“
Praegu pole veoautol uuele rajal olevale võimsusele sobivat raami, kuid see on plaanis veoautole lähitulevikus paigaldada. Lisaks rääkis Dakota meile, et nad ehitasid kogu selle 5,9-liitrise Cumminsi 12-klapilise mootori seadme kõigest kolme päevaga.
„Paigaldasime kogu kütusesüsteemi, panime kogu mootori tühjast plokist kokku ja suutsime nädalavahetuse lõpuks mu mootori tugiklambri nukkvõlli murda ning selle veoauto külge poltidega kinnitada.“
Nagu te teate, on Dakotal tahtejõudu ja sihikindlust kõiges, mida ta ette võtab, edu saavutada ning oleme kindlad, et kuulete tulevikus Full Hook Performance'i nime.
„Minu elueesmärk on seda kogu aeg teha,“ ütles Sargent. „Ma tean, et mul on tahe seda ellu viia. Kui ma otsustan midagi teha, siis ma ei ütle tegelikult ei. Loodetavasti saan ma halbu ehitisi ka edaspidi teha.“
Nädala diiselmootori valimist sponsoreerib AMSOIL. Kui teil on mootor, mida soovite selles sarjas esile tõsta, saatke palun e-kiri ajakirja Engine Builder toimetajale Greg Jonesile aadressil [email protected]
Postituse aeg: 19. september 2022
