Tavaline raudteekütuse sissepritsesüsteem näeb välja sarnane bensiinimootori sissepritsepõhimõttega, see tähendab, et mitu kütusepihustid on ühendatud kütusetoruga ja see, milline kütusepihusti tuleb süstida, avatakse. Jah, me saame sellest põhimõtteliselt aru. See režiim on palju lihtsam kui kaks eelmist. Põhipunkt on see, et kütuse sissepritse rõhku ja sissepritse ajastust kontrollitakse sõltumatult ilma mõjuta. See tagab kogu aeg pihustamiseks piisavalt survet ja väga lühikese aja jooksul saab teha mitu süsti.
Näiteks kaks esimest kütuse sissepritse tehnoloogiat sarnanevad välismaalaste poksiga: tugeva löögi jaoks jõude avaldamine võtab kaua aega ja jalalt löömiseni oodatakse kaua aega; Tavaline raudteesüsteem on mõnevõrra sarnane meie suure tiib -chuni poksiga, rõhutab lühikest, tasapinda ja kiirust ning see võib anda võimsa “tollise tugevuse” ootamiseta ning võib “lõhkeda”, nagu Jen Yen, mille esitas Donnie Yen, et teha lühikese aja jooksul kombineeritud lööke. Ja me kõik teame: meister Ye saate lääne poksijaid lüüa.
Praegused diisel autod või maasturid peaksid olema varustatud ühise raudteesüsteemiga, et neid saaks nimetada edasijõudnuks. Ühisel raudteesüsteemil on lihtne struktuur ja hea efekt. Peamine tehniline raskus seisneb komponentides, mis taluvad äärmiselt kõrget rõhku, ja kütusepulgad kütuse täpseks sissepritseks. Tavaline raudteesüsteem on nüüd välja töötatud kolmandaks põlvkonnaks ja süstimisrõhku saab soovi korral kontrollida. Süstet rõhku saab reguleerida 20 MPa -lt 200 MPa -ni ja tõhusus on veelgi suurem.
Meie ettevõtte professionaalne pakkuminebosch denso delphiCaterpillar Siemens diislikütuse varuosad, nagu pump, injektor, otsik, klapp, andur ja nii edasi.
Tere tulemast tellimuse juurde.
Postiaeg: APR-07-2023
