Common rail kütuse sissepritsesüsteem näeb välja sarnane bensiinimootori sissepritsepõhimõttega, st mitu kütusepihustit on ühendatud kütusetoruga ja avatakse see, milline kütusepihusti tuleb sissepritseda. Jah, me saame sellest põhimõtteliselt nii aru. See režiim on palju lihtsam kui kaks eelmist. Peaasi on see, et kütuse sissepritserõhku ja sissepritse ajastust juhitakse sõltumatult, ilma igasuguse mõjuta. See tagab, et pihustamiseks on kogu aeg piisav rõhk ja väga lühikese aja jooksul saab teha mitu süsti.
Näiteks kaks esimest kütuse sissepritsetehnoloogiat sarnanevad välismaalaste poksiga: raske löögi jaoks kulub palju jõudu ja kaua kulub ootamist jalast löögini; Common rail süsteem on mõnevõrra sarnane meie suurepärasele Wing Chun Boxingile, mis rõhutab lühidust, tasasust ja kiirust ning suudab ilma ootamata pakkuda võimsat "tollilist tugevust" ja võib "lõhkeda", nagu Donnie Yen'i Yen Yen, et kombineerida. lööb lühikese aja jooksul. Ja me kõik teame: Master Ye suudab lääne poksijaid võita.
Praegused diiselmootoriga autod või maasturid peaksid olema varustatud ühisanum-süsteemiga, et neid saaks nimetada “arenenud”. Common rail süsteemil on lihtne struktuur ja hea mõju. Peamine tehniline raskus seisneb komponentides, mis taluvad ülikõrget rõhku, ja kütusepihustites, mis tagavad täpse kütuse sissepritse. Common rail süsteem on nüüdseks välja töötatud kolmanda põlvkonnani ja sissepritserõhku saab oma äranägemise järgi juhtida. Sissepritse rõhku saab reguleerida vahemikus 20 MPa kuni 200 MPa ja efektiivsus on veelgi suurem.
Meie ettevõtte professionaalne tarnebosch denso delphiCaterpillar siemens diislikütuse varuosad, nagu pump, pihusti, düüs, ventiil, andur ja nii edasi.
tere tulemast tellima.
Postitusaeg: aprill-07-2023
