Ühisanumaga kütuse sissepritsesüsteem sarnaneb välimuselt bensiinimootori sissepritsepõhimõttega, see tähendab, et kütusetoruga on ühendatud mitu kütusepihustit ja avatakse see, millist kütusepihustit on vaja sissepritsida. Jah, me saame sellest põhimõtteliselt nii aru. See režiim on palju lihtsam kui kaks eelmist. Põhipunkt on see, et kütuse sissepritserõhku ja sissepritse ajastust juhitakse sõltumatult ja ilma igasuguse mõjuta. See tagab, et pihustamiseks on igal ajal piisav rõhk ja väga lühikese aja jooksul saab teha mitu sissepritset.
Näiteks kaks esimest kütuse sissepritsetehnoloogiat sarnanevad välismaalaste poksimisega: tugeva löögi sooritamiseks kulub kaua aega ja jalast löögi sooritamiseni kulub kaua aega; ühisanumsüsteem sarnaneb mõnevõrra meie suurepärase Wing Chuni poksiga. Poks rõhutab lühikest, tasast ja kiiret liikumist ning see suudab anda võimsa „tollijõu“ ootamata ja „lõhkeda“, nagu Donnie Yeni esituses Yen Yen, et lühikese aja jooksul kombineeritud lööke sooritada. Ja me kõik teame: Meister Ye suudab lääne poksijaid võita.
Praegused diiselautod või maasturid peaksid olema varustatud ühisanumsüsteemiga, et neid võiks nimetada "täiustatud". Ühisanumsüsteemil on lihtne konstruktsioon ja hea efektiivsus. Peamine tehniline raskus seisneb komponentides, mis taluvad äärmiselt kõrget rõhku, ja kütusepihustites täpse kütuse sissepritse tagamiseks. Ühisanumsüsteem on nüüdseks arenenud kolmanda põlvkonnani ja sissepritserõhku saab soovi korral reguleerida. Sissepritserõhku saab reguleerida vahemikus 20 MPa kuni 200 MPa ja efektiivsus on veelgi suurem.
Meie ettevõtte professionaalne varustusBosch Denso DelfiCaterpillar Siemensi diiselmootori varuosad, näiteks pump, pihusti, otsik, ventiil, andur ja nii edasi.
tere tulemast tellima.
Postituse aeg: 07.04.2023
